Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant (модель 1992-96 годов, индекс кузова Е50), отлично подойдет для тех, кого в дополнение к драйверскому характеру интересует еще и практичность автомобиля. Выпускался этот Galant с двумя версиями кузова – 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.

Силовые агрегаты: четыре бензиновых 4- и 6-цилиндровых и даже один 4-цилиндровый дизель. Правда, последняя версия встречается реже, чем бензиновые. Главное, на что следует обратить внимание активным драйверам – агрегаты Galant отличаются высокой литровой мощностью, 2,0-литровый V6 выдает 150 л. с..

Отличной альтернативой V6 станет 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор, содержание которого обходится дешевле, а по динамике он всего немного проигрывает своему 6-цилиндровому собрату – 9,7 с против 9,0 с до сотни соответственно.

Оба варианта оснащены независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости. По утверждению экспертов, благодаря сложной конструкции подвески улучшена устойчивость и управляемость.

Иногда встречаются Mitsubishi Galant с гидропневматическими амортизаторами, жесткость которых регулируется с помощью специального компрессора.

Mitsubishi Galant седьмого поколения у нас часто называли «японским BMW», а в немецкой прессе бытовало иное сравнение — с Мерседесом С-класса. Но с середины прошлого года Mitsubishi Galant покинул Европу — машины образца 1996 года, с которыми мы хорошо знакомы, сняты с производства, а Galant нового поколения продается только в Японии и США. Тем не менее пока есть шанс найти Galant на вторичном рынке — «свежий» экземпляр с маленьким пробегом за 25 000$ или семилетнюю машину из Европы или Японии за 7000$-8000$.

Нам всегда нравился его характерный хищный профиль и граненый передок. Кстати, японские дизайнеры рассказывали, что в начале работы над Галантом седьмого поколения специалисты по аэродинамике настаивали на обычной «зализанной» фальшрадиаторной решетке. И сохранить по-акульему наклоненный вперед «нос», как у предыдущего Галанта, удалось только одним способом — «сточив» передок с боков, обеспечив таким образом нужную обтекаемость.

Машины седьмого поколения появились в 1996 году. В отличие от предшественника, «седьмой» Galant не имел кузова типа хэтчбек, зато вновь появился универсал (в Японии — под собственным названием Legnum). Гамма двигателей была скромнее, зато Galant одним из первых в мире начал оснащаться адаптивной автоматической коробкой передач (INVECS-II). А второе новшество было однозначно революционным — бензиновые моторы с непосредственным впрыском бензина в цилиндры (GDI). Правда, в Россию высокотехнологичные моторы GDI официально поставлять тогда не решались, но Галанты с «непосредственными» двигателями у нас попадаются — в основном это «праворульные» машины из Японии. И среди тех подержанных Галантов, которые нам удалось найти для нашего «секонд-хэнд-тест-драйва», были машины и с моторами GDI.

Вообще, двигателей для «седьмого» Галанта предлагалось около десятка, но самые распространенные — это рядные «четверки» объемом 1,8 или 2,0 л, а также V-образная «шестерка» объемом 2,5 л. Для неторопливой езды хватает даже 140-сильного мотора 1.8, не говоря уж о двухлитровом Галанте. Но двигатель V6, бесспорно, лучше всех — он позволяет и неспешную «моментную» езду, и очень динамичную. Выбор трансмиссии — дело вкуса: и «механика», и «автомат» работают очень неплохо.

У популярной V-образной «шестерки» объемом 2,5 л «врожденных» проблем практически нет. Есть лишь неудобства в обслуживании, связанные с компоновкой моторного отсека. Например, из-за того, что большой мотор стоит очень близко к лонжерону, доступ к крышке и к ремню ГРМ для его замены затруднен.

Трансмиссии — беспроблемные. «Автоматы» надежны и работоспособны, детские болезни вроде срезания шлицев гидротрансформатора давно изжиты. Масляный фильтр меняется элементарно. «Механика» тоже показала себя неплохо.

В целом передняя подвеска и рулевой привод весьма надежны. Что же до задней «многорычажки», то ее шарниры даже более живучи, но… Даже небольшой их износ, не говоря уже об изменении жесткости сайлентблоков и амортизаторов, сильно влияет на управляемость — изменяются характеристики «подруливания», что мы и отметили при знакомстве с подержанными машинами. Поэтому если хотите, чтобы Galant ездил как новый, периодически устраивайте ревизию шасси и меняйте изношенные элементы заранее.

Итак, хорош ли подержанный Mitsubishi Galant? Нам он по-прежнему нравится — даже несмотря на наличие нескольких «врожденных» эксплуатационных и ремонтных особенностей. Кстати, в этом Galant ближе к Мерседесу С-класса, нежели чем к BMW, — сложные по конструкции подвески, множество хитроумных решений в других агрегатах роднят его с машинами из Штутгарта. Так что немцы были правы: Galant — это «японский С-класс».

Какой Galant предпочесть? Наш выбор — это седан с мотором 2.5 V6 и с любой коробкой, механической или «автоматом».